Και ενώ τα πάντα παρέχονται από τη φύση της περιοχής πλουσιοπάροχα(*1) υπάρχει ένα οξύτατο και χρόνιο πρόβλημα οδικής πρόσβασης καθόσον και οι δύο οδεύσεις τόσο από δυτικά (θεωρούμενη ως “επαρχιακή”) όσο και από ανατολικά έχουν σημαντικότατα προβλήματα με αποτέλεσμα ο οικισμός συχνά να απομονώνεται από τον υπόλοιπο κόσμο και η πρόσβαση να γίνεται πολύ επικίνδυνη και συγκεκριμένα:

Υπερβολικά μεγάλα υψόμετρα (1350μ.), πολύ κακή χάραξη (βλ. χάρτη 1:20.000) στενό οδόστρωμα και έλλειψη ασφαλτικού τάπητα σε σημαντικό μήκος, απουσία τεχνικών και ρείθρων, κατολισθήσεις, καθιζήσεις οδοστρώματος κλπ.

Γενικά ο υπόψη δρόμος διανοίχθηκε βιαστικά και πρόχειρα κατά την ταραχώδη για το έθνος και την περιοχή περίοδο (10ετία του 40) για να καλύψει έκτακτες στρατιωτικές ανάγκες χωρίς τις αναγκαίες για επαρχιακό δρόμο προδιαγραφές. Έτσι παρ’ όλες τις ετήσιες δαπανηρές επεμβάσεις θα έχει πάντοτε σοβαρά προβλήματα, όπως χιόνια, παγετοί, ομίχλες, μεγάλου ύψους (2,5μ.!) και συχνότητας (95 ημέρες/χρόνο) βροχοχιονοπτώσεις και ασταθές έδαφος και θα έπρεπε να είχε εγκαταλειφθεί προ πολλού ως επαρχιακός, παραμένοντας για πρόσβαση σε ορεινά βοσκοτόπια, καταφύγια, ράλι ανώμαλων ορεινών διαδρομών και αντίστοιχες δραστηριότητες, και να αναζητηθεί άλλη καλύτερη πρόσβαση.

Και ο κλάδος αυτός, που κατασκευάσθηκε παλαιότερα ως δασικός δρόμος από την αντίστοιχη υπηρεσία, πέραν της καταστροφής έτσι ενός σπάνιου γεωμορφολογικού φαινομένου (Κάναλες) γιατί η σχετική υπηρεσία δεν είχε ούτε την τεχνογνωσία ούτε την αρμοδιότητα για σήραγγα στο ίδιο σημείο ή σαραζανέτι (συρματοκιβώτια) χαμηλά στο ποτάμι, έχει πολλά προβλήματα που δεν επιτρέπουν την χρήση του ως κανονικού επαρχιακού δρόμου και συγκεκριμένα:

Διαπλάτυνση τουλάχιστον 3 μέτρων, σοβαρά τεχνικά στη θέση “Κάναλες” και “Λαζινιά” που δεν επιλύονται παρά με σήραγγα (1) και σοβαρά τεχνικά (2).

Επιπλέον επειδή η προσέγγιση του οικισμού από τη νέα γέφυρα είναι αδύνατη λόγω κλίσης (>18%) και πυκνής δόμησης (3) καθώς και όδευση παράλληλα από τη βόρεια πλευρά του χειμάρρου Μουζάκι λόγω μεγάλης κλίσης (>12%) και ασταθούς εδάφους με πολλά υπόγεια νερά και μάλιστα στους πρόποδες του οικισμού (4) δεν μένει παρά η όδευση από την απέναντι πλευρά με γέφυρα στο ρέμα Μουζάκι (5) ή στο Γκούρα (5α) και ανάπτυγμα νέου δρόμου τουλάχιστον 2 χιλιομέτρων (6) μέχρι τα σημεία 6Α ή 6Β (το τελευταίο δεν προτείνεται λόγω δάσους και μεγάλης διάρκειας παγετού).

Έτσι, μόνο, ο λεγόμενος ανατολικός κλάδος μήκους τελικά 9 χιλιομέτρων και δαπάνης περί τα 12 εκ.€ μπορεί να γίνει επαρχιακός αλλιώς να παραμείνει ως έχει αγροτικός – δασικός για ειδικά οχήματα.

Χάραξη και κατασκευή νέου δρόμου μήκους περίπου 6 χιλιομέτρων από τη γέφυρα Γκούρα στη θέση “Μεσονήσι” (+600μ.) μέχρι τη θέση “Νεράτα” (+980μ.) με κατά μήκος κλίση μικρότερη του 7%, υψόμετρο σε όλη της διαδρομή κάτω των 1.000μ., λοιπά χαρακτηριστικά κανονικού επαρχιακού δρόμου και δαπάνης περίπου 4 εκ. € (παρουσιάζεται στο χάρτη και εναλλακτική λύση από την έξοδο της σήραγγας “Κορλίγκα(*2)”)….».


(*1) Περισσότερες βροχοχιονοπτώσεις σε επίπεδο Χώρας (2500 χλστ. – για σύγκριση Αθήνα 400 χλστ.) και μεγάλες θερινές πηγές για ενέργεια ΑΠΕ (60 εκ.Kwh/χρόνο επαρκείς για το μισό Νομό) και για γεωκτηνοτροφική παραγωγή (10.000 στρέμματα ορεινοί βοσκότοποι και 3.000 στρέμματα γεωργικές εκτάσεις (οπωροφόρα, χορτοδοτικά, κηπευτικά κλπ.) και ιδανικές συνθήκες για ορεινή διαμονή και ιδιαίτερα ορεινό τουρισμό (θερινό και χειμερινό όπως μία μικρή Ελβετία).

(*2) Μελλοντικά πρέπει να γίνουν και οι δύο εναλλακτικές για αποφυγή οδικού κύκλου 4 και πλέον χιλιομέτρων με τελική δαπάνη του έργου 5 εκ. €.